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《东西轴线详细设计方案》优化后公示


立交桥上的隔音屏

  襄阳网讯 (记者 陈语)23日,《东西轴线详细规划设计方案》在优化后进入公示阶段。根据方案,作为襄阳“两轴、三环、九放射”快速路及骨干道路,东西轴线从樊城可不经襄州和襄城,直接通过鱼梁洲到达东津,大大缩短樊城、鱼梁洲、东津间的距离。
 
  轴线道路全程无红绿灯
 
  23日,《东西轴线详细规划设计方案》在市城乡规划局官网上公示。根据规划,轴线道路为城市快速路,全长约26.3公里,主线双向六车道,最高可达80公里/小时,全程无红绿灯。这样的速度,让家住白马广场,在东津上班的孙先生感到很方便,原本一小时的车程,约15分钟即可到达。
 
  根据规划,东西轴线为市中心城区快速路,由中原路下穿火车站,跨越鱼梁洲,经东津新区城市综合服务中心,向东接东外环高速公路。
 
  东西轴线这条城市快速路的建成,到底能带来哪些便利?
 
  我们看到,鱼梁洲、东津新区段采取地面布置形式,其他路段采用主线高架,提高道路使用率,通过快车道快速向外疏解樊城老城区交通压力。
 
  此外,快速路连接襄阳火车站与东津新区规划高铁站,东津新区大剧院、科技馆、图书馆等区域公共服务设施让老樊城市民快速共享。
 
  东西轴线建设,将实现真正意义上的“城市东进”,带动樊城区人口向东津新区聚集。从樊城可不经襄州和襄城,直接通过鱼梁洲到达东津。
 
  由中原西路进鱼梁洲为最佳线路
 
  根据规划,城市快车路应尽量利用现有城市主干道,东西轴线选线在樊城段需紧接长虹路。
 
  根据专家比选,长虹路以东对接东津新区的主要通道有丹江路、中原路、清河路,但丹江路因现状道路较窄、拆迁量大、铁路涵洞不具备穿越条件,鱼梁洲大桥为洲上居民出行主要通道,因此选择放弃。
 
  而顺接中原路、清河路的长虹路以西的主干道中原西路,因路网结构合理,拆迁量少成为最终选线。
 
  中原西路顺接中原路,看似更便利。但专家在比选、论证中发现无论中原路还是清河路,都须要穿越铁路,按照法律要求,穿越铁路均须征得武汉铁路局同意。
 
  在经多次征求武汉铁路局意见中,武汉铁路局方面认为,原中原路方案需穿越其售票厅、站台、铁路线等人流密集区域,无论是隧道下穿火车站还是上跨火车站都危及公共安全,不利于火车站安全运营。
 
  考虑到城市用地布局、综合交通体系、施工难度等因素,今年1月,市规委会最终确定东西轴线走向调整为,由中原西路、大李沟段、清河路、鱼梁洲段、东津新区横七路组成的最优选线方案。
 
  专家详解对城区建高架的疑惑
 
  建成后东西轴线,卧龙大道以西、鱼梁洲、东津新区段采取地面布置,樊城主城区段采用主线高架,地面布置辅道的形式。
 
  其实,自襄阳东西轴线规划以来,市民中关于“高架桥”的议论不绝于耳。“大李沟段能不能采用地面或过隧道形式?”“噪音防护怎么做?”
 
  方案中,专家的勘测结果详细解答了市民的疑惑。道路两侧在建、已建建筑较多,道路拓宽难度大;高架桥有利于提高快速路速度,实现桥上、桥下快、慢分离;卧龙大道、大李沟、清河路铁路涵洞等节点只能高架,下穿线型不合理;卧龙大道为快速路,高架让两条快速路更好地实现交通转换,必须设置互通立交。
 
  大李沟能不能下穿?方案认为,隧道施工需要挖断主干道长虹路、中原路,进行混凝土施工,交通中断约2-3年,这将导致全市交通瘫痪;隧道基坑开挖危及两侧建筑安全和大李沟行洪;如大李沟设计隧道线形,上为陡坡加上急弯,陡坡加急弯的下穿隧道,影响快速路行车安全。
 
  根据规划,轴线全线设襄荆高速、卧龙大道、南北轴线、东中环、东外环5座互通立交,高架段设长虹路、春园路、大庆路3处分离式立交及6对上下桥匝道。
 
  设置声屏障防噪降噪
 
  针对高架桥可能带来的隐患,规划设计专家为东西轴线配备了一系列防噪降噪措施。
 
  为避免上下闸道最周边环境影响,汉江北路匝道西移;调整清河北路上下桥匝道;优化七里河路下桥、春园路上桥、云集路上桥等多条匝道。尽可能减少对周边小区干扰。
 
  方案指出,为确实做到防噪降噪,规划要求采用降噪路面,弯道段限速50公里/小时,禁止货车运行,种植降噪绿化带,设置声屏障,加强对道路的交通管理和道路养护;加强道路绿化、清洁管理,禁止扬尘撒漏车辆行驶;设置防撞墙,防止杂物落入桥下,加强事故防范和应急措施。
 
  市城乡规划局副局长陈建斌表示,轴线公示期间,将继续征集公众意见,根据公众、专家、各部门意见进一步优化。市民可通过电子邮件xfghsz@163.com、0710-3805610或信件方式进行反馈。之后将按程序要求,举行论证会、听证会。

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